Удостоверение водителя (в народе – водительские права) теперь будут выдаваться по-новому. Как сообщил министр внутренних дел Украины Игорь Клименко, срок действия прав составит 5 и 15 лет для водителей грузового/пассажирского и мотоциклов/легкового транспорта соответственно. После окончания срока действия водители должны будут пройти медосмотр, чтобы получить новое удостоверение.
Коротко про – о том, чем вызваны такие нововведения и почему не все водители относятся к ним с пониманием.
На первый взгляд, эти изменения чисто технические, но они станут частью масштабной реформы, которая приблизит Украину к европейским стандартам дорожного движения. До этого отечественная система была одной из самых лояльных в Европе. Получив права, водители на 30 лет забывали о них, доставая только для предъявления дорожным инспекторам. Никто не проверял состояние здоровья водителя или его профпригодность для перевозки грузов и пассажиров. Предполагалось, что автовладелец сам ответственен за свое здоровье, а для других водителей был какой-никакой предрейсовый контроль – большей частью формальный.
При этом в большинстве стран Евросоюза для разных категорий водителей уже давно действуют разные правила. Логика простая: автобус весом в 40 тонн и с полусотней пассажиров и 3-4-тонная легковушка с пятью – это совершенно разные риски и последствия после аварии. Поэтому к профессиональным водителям в мире требования жестче, и не только к их состоянию здоровья, но и к компетентности, дополнительному обучению и к документам, которые обновляются гораздо чаще, чем раз в 30 лет.
Украина как раз переходит именно на такую модель, тем более что это еще и шаг в сторону евроинтеграции, выполнение требований для вступления в ЕС.
По статистике львиная доля ДТП в Украине – около 80-90% – происходят из-за нарушения Правил дорожного движения или управления в состоянии опьянения. Но оставшиеся проценты – это тоже факторы риска: сердечный приступ за рулем, потеря сознания из-за диабета, резкое ухудшение зрения или банальное засыпание из-за хронической усталости.
Поэтому срок действия водительского удостоверения в Европе давно перестал быть формальностью. В Германии и Франции – это 15 лет, в Испании и Италии – 10 лет (для водителей легковых авто), при этом медосмотр надо проходить обязательно и регулярно. Водители пассажирского и грузового транспорта меняют удостоверения каждые пять лет и для этого проходят строгий медосмотр по разным показателям.
Одной из самых серьезных проблем медики называют синдром обструктивного апноэ сна – заболевания, во время которого у человека по несколько раз останавливается дыхание во сне. Из-за этого мозг полноценно не отдыхает, а днем человек может буквально заснуть за рулем, даже не чувствуя усталости. И у профессиональных водителей синдром апноэ происходит чаще, чем у других. В группе риска также – обладатели лишнего веса и диагнозов «артериальная гипертензия» и «сахарный диабет».
Следующие по риску – сердечно-сосудистые заболевания. Инфаркт, инсульт, внезапное нарушение сердечного ритма за рулем практически не оставляют шанса избежать аварии.
Нарушение зрения также в списке «лидеров». После 60 лет риск развития глаукомы, катаракты и других заболеваний глаз увеличивается в разы – и вот уже водитель в сумерках не в состоянии уследить за дорожной ситуацией. Результат печален…
При этом во многих странах ЕС эти заболевания не означают автоматического запрета на управление автомобилем. Решение принимается индивидуально: после лечения или при условии постоянного контроля за болезнью человек вполне может законно управлять автомобилем.
Украинские водители пока не очень довольны новациями. Отчасти – из-за того, что вновь появляется необходимость получать медсправки, которые – чего уж там скрывать! – многие покупали безо всяких медосмотров. А кто-то считает, что медкомиссия обязательно его «завернет», поскольку критерии отбора «годен – не годен» знают только врачи, и если сердце раз в месяц пошаливает – это причина для отказа или нет?
Другие не понимают, почему решили сделать ставку именно на медосмотр, а не на усовершенствование дорожной инфраструктуры, видеонаблюдения и т.д. Апеллируют опять же к статистике: ухудшение здоровья водителя очень редко становится причиной аварии.
Тут и кроется подвох. После серьезного ДТП установить, что именно ее спровоцировало, не всегда возможно. Обычно мы видим фразы в новостях «Не справился с управлением», «Не выбрал безопасную скорость» или «Выехал на полосу встречного движения». Но что предшествовало этому – часто остается неизвестным, особенно если водитель не был пьян или под наркотиками.
Международные исследования говорят, что самый серьезный фактор риска за рулем – усталость. По оценкам Европейского совета по безопасности на транспорте (ETSC), сонливость может быть причиной многих ДТП. Особенно это касается водителей грузовиков, автобусов и тех, кто проводит за рулем большую часть дня.
Те, кто ездил в европейских междугородных или международных автобусах, наверняка знают: тамошние водители не выйдут в рейс, пока цифровой тахограф не даст добро: устройство контролирует, сколько времени водитель пробыл за рулем и не превысил ли установленные нормы. За нарушение – серьезное наказание, вплоть до уголовного - за то, что подвергает риску десятки пассажиров.
У нас иногда водители автобусов грешат работой в несколько смен, проводя за рулем сутки и больше. Никакое, даже самое богатырское здоровье, не выдержит таких нагрузок. Поэтому все-таки здесь большее значение имеет личный самоконтроль, а не записи в медкарте, не так ли?
© 2009 Технополис завтра
Перепечатка материалов приветствуется, при этом гиперссылка на статью или на главную страницу сайта "Технополис завтра" обязательна. Если же Ваши правила строже этих, пожалуйста, пользуйтесь при перепечатке Вашими же правилами.
